По техническим причинам ссылки на сайты пока доступны толькь частично.

Михаил Любарский

Фактическая сторона получения водительских прав хорошо описана в статье «Получение водительских прав в Швеции». Я же постараюсь, как и в статье про сдачу теоретического экзамена, высказать свое строго субъективное мнение по поводу подготовки и прохождения практического экзамена на водительские права. Должен сразу оговориться, что в России я на водительские права не сдавал и машину там не водил, поэтому все сравнения шведской и русской манеры езды основываются на опыте моих друзей и знакомых.

Контора vägverket’a и район сдачи экзамена.

Первое, с чем Вам необходимо определиться - в каком районе Вы будете учиться и сдавать экзамен, а также точное расположение принимающей экзамены конторы vägverket’a. Начну с конца. Экзамен в vägverket’e занимает около 35 - 40 минут. За это время Вы должны выехать с парковки у конторы vägverket’a, продемонстрировать умение водить машину по скоростному шоссе, по району вилл со скоростью не более 30 км/час, умение разворачиваться, проходить светофоры, круговое движение и опять запарковать машину рядом с конторой. Достаточно несложно рассчитать примерный радиус района (назовем его ласково «зоной»), по которому Вам придется сдавать экзамен. Если Вы собираетесь брать уроки в школе вождения (об этом чуть позже), то при равенстве остальных параметров, лучше всего выбрать школу, расположенную как можно ближе к конторе, таким образом максимально уменьшив затраты времени на перемещение от школы к «зоне». Разумеется, все вышесказанное имеет отношение только к жителям больших городов, в маленьких городах проблема выбора не стоит так остро.

Правильный выбор «зоны» имеет огромное значение и позволит в дальнейшем сэкономить кучу денег. На мой взгляд, можно сразу оставить наивную мысль о том, что, научившись водить машину, Вы без проблем сдадите практический экзамен где угодно. К сожалению, это, скорее всего, не так. Шведская манера подготовки к экзамену включает в себя такое понятие как «планирование» (я теперь вздрагиваю, когда слышу это слово). Это означает, что на экзамене Вам могут указать только направление движения, а Вы должны ехать, руководствуясь дорожными указателями и знаками при этом выбирая наиболее оптимальный маршрут без резких перестроений, т. е. занимая правильную полосу движения иногда за три перекрестка от цели. Очевидно, что без досконального знания «зоны» это невозможно.

На что следует обратить особое внимание при подготовке к экзамену?

Обратите внимание на правильный порядок обзора зеркал. Нужно научиться каждые 15 секунд обегать взглядом зеркало заднего вида, левое зеркало и правое зеркало. Повторяю, буквально каждые 15 секунд. Это очень трудно, но необходимо, поверьте на слово. Причем именно обегать взглядом, поворачивая голову, а не слегка скосить глаза вправо или влево. Мой отец называет сдачу практического экзамена «театром одного актера» – Вы должны убедить инструктора в vägverket’e, что Вы действительно смотрите, иначе его станиславское «не верю» обойдется Вам еще в несколько тысяч крон и в сильно испорченное настроение. Необходимо научиться проверять «мертвую зону» при поворотах и смене полосы, на это инструкторы особо обращают внимание. Также необходимо после поворотов и смены полосы движения в обязательном порядке смотреть в зеркало заднего вида. Все эти пункты необходимо довести до автоматизма.

Я много разговаривал с людьми, у которых был большой опыт вождения в России и которые были вынуждены сдавать на права здесь – у меня сложилось впечатление, что легче учиться водить машину с нуля здесь, чем переучиваться с русской манеры езды на шведскую. Я не говорю здесь о некоторых небольших различиях в правилах дорожного движения. Шведская манера езды сильно отличается от русской, прежде всего плавностью вождения. Все нужно делать без резких движений или неожиданных перестроений. Ваша езда должна быть предсказуема другими участниками движения. Прежде чем повернуть или сменить полосу, необходимо посмотреть, включить мигалку, досчитать до шести, посмотреть еще раз, проверить мертвую зону и только тогда перестраиваться, а не как в России: включить мигалку и затем сразу поворачивать. Разумеется, в Швеции не все так ездят, но при сдаче экзамена от вас потребуют именно такой езды. Вообще, любому действию на дороге должно предшествовать "посмотреть", это основное, что требуется от ученика в Швеции.

Круговое движение (cirkulationsplats, rondell)



В учебнике теме проезда кругового движения посвящена одна страница, но для меня именно этот момент составил, пожалуй, основную трудность. Прежде всего, надо сказать, что несколько лет назад правила проезда кругового движения изменились. Актуальные правила находятся здесь: www.vv.se/vag_traf/trafikregler/cirkulationsplats/cirkulationsplats.shtml Основное изменение заключается в том, что теперь необязательно показывать мигалкой направление движения при подъезде к круговому движению. С другой стороны, стало обязательным указывание мигалкой направление при выезде из кругового движения.

Мне кажется, в учебнике проезд двухполосного кругового движения описан достаточно плохо, ниже я попытаюсь описать, как я понял шведские правила. Советую не принимать их на веру, а обсудить со своим учителем или инструктором в школе. Ниже приведенные картинки можно распечатать отдельно.



Основную трудность вызывает перестроение, показанное на рис. 3. Самое важное - начать перестраиваться сразу после того, как вы миновали съезд, иначе у окружающих может создаться впечатление, что Вы едете прямо и возможна авария. Вариант на рис. 4 возможен, если он не запрещен знаками или разметкой, но не приветствуется, так как возможность столкновения увеличивается. Гораздо предпочтительней вариант 3.

Я бы посоветовал зарисовать все крупные круговые движения в районе "зоны" и очень внимательно изучить и заучить все въезды и выезды из них. Для удобства можно распечатать схему кругового движения.

Обратите внимание, что в отличие от российских правил дорожного движения, в Швеции всегда имеют преимущество те машины, которые уже находятся в зоне кругового движения. При подъезде к круговому движению необходимо оценить ситуацию в левой части «круга» и на подъездах к нему слева от вас, и если нет помехи слева - проезжать без остановки. Типичная ошибка новичков - принятие решения в последний момент и остановка в момент въезда в круговое движение, это считается "неуверенной ездой" и очень не нравится инструкторам.

Въезд на скоростное шоссе

Въезд на скоростное шоссе должен проходить на четвертой или даже третьей скорости, чтобы была возможность сделать резкое ускорение при необходимости.

Школа вождения или частный инструктор?

И то и другое. Без школы Вы вряд ли обойдетесь. Разумеется, можно учиться у частников или вообще не учиться и пойти сразу сдавать, но в этих случаях шансы на сдачу мне представляются очень небольшими. К выпускникам школ вождения в vägverket’e совсем другое отношение, чем к «privatist’ам», ведь школам вождения нужна хорошая статистика сдавших в первый раз, а также хорошие отношения с инструкторами в vägverket’e. Допуская ученика до сдачи, учитель как бы дает свою гарантию, что ученик готов. Другими словами, я считаю, что к школе вождения нужно относиться как к неизбежному злу. Проследите, чтобы учитель из школы сам заказал вам время в vägverket’e (там учитывается, кто именно заказал время) и лучше всего для сдачи экзамена одолжить машину в школе.

Если Вы до этого никогда не водили машину, то я бы посоветовал поездить первые несколько часов с частным инструктором, но, не слишком затягивая, иначе придется переучиваться с учителем в школе. При выборе частного инструктора ни в коем случае нельзя брать человека, не сдававшего экзамены в Швеции. Как я уже писал выше, в шведской системе сдачи на водительские права есть некоторые тонкости, которые необходимо испытать на собственной шкуре.

Halkbana

Перед сдачей практического экзамена необходимо пройти «halkbana», т. е. комплекс упражнений по управлению машиной на скользкой поверхности, а также теоретическую подготовку. Без бумаги об успешном прохождении «halkbana» ученик к практическому экзамену не допускается. Есть возможность сдавать с переводчиком, узнайте правила у конкретной «halkbana». Для своих учеников школы вождения заказывают время в «halkbana»; например, в моей было постоянное время каждую неделю для своих учеников. Можно также заказать время самостоятельно, в том числе и по Интернету. Я сдавал «halkbana» в Gillinge www.gillinge.se/. В принципе, надо очень постараться, чтобы этот тест не сдать. Их целью не является кого-либо завалить, а научить вести себя в экстремальной ситуации.

Перед практическими упражнениями нас, группу из шести человек, собрали в комнате и прочли лекцию о ситуациях на дороге и рассказали, что нам предстоит. Затем повели в «зал аттракционов», где были представлены поврежденные в различных видах аварий машины. Мне особенно запомнилась разбитая «Volvo», на капоте которой лежал сбитый лось.

Столкновение с животными - одно из самых распространенных ДТП на шведских дорогах. Согласно правилам, если нет возможности объехать или затормозить без причинения вреда себе или окружающим, то мелких животных следует давить. Если крупное животное, типа лося, пересекает дорогу перед машиной, то ни в коем случае нельзя пытаться объехать его спереди, только сзади. Дело в том, что лось не обратит на Вас никакого внимания, а будет продолжать идти вперед.

Кроме лекции о причинах различных ДТП, в зале была возможность научиться правильно вылезать из перевернувшейся машины (желающие садятся в Volvo, пристегиваются ремнями и машину специальным валом переворачивают колесами вверх), а также попробовать на себе результат лобового столкновения на скорости 7 км/ч. Для этого меня посадили в автомобильное кресло на специальной вагонетке, пристегнули ремнем и пустили вагонетку по рельсам с небольшим наклоном. Должен сказать, что ощущения малоприятные.

Практическая часть испытания проходит на скользком покрытии, политым специальным составом. В машине сидят два ученика, которым инструктор по радио передает команды. Есть возможность попробовать разную манеру езды по гололеду, испытать преимущества и ограничения ABS тормозов.

После практической части нас опять собрали в зале и подвели итоги обучения. Вся процедура заняла около четырех часов.

Как проходит практический экзамен?

Я сдавал через школу, поэтому мой учитель вождения сам заказывал время. Те, кто сдает в частном порядке, должны позвонить в свою контору vägverket’a и заказать время. Недавно появилась возможность заказывать время через Интернет. Обратите внимание, что несколько лет назад правила изменились и теперь сдавать практический экзамен можно только на машине с двойным тормозным управлением, то есть можно взять машину в школе, одолжить в самом vägverket’e или переоборудовать свою машину.

До экзамена я отъездил последнюю обязательную лекцию с учителем для «разогреву». За пять минут до начала экзамена я припарковался рядом с конторой и думал, что мне нужно будет идти фотографироваться, как написано в приведенной выше ссылке. Оказалось, что в этой конторе такое правило еще не ввели, я просто вместе с учителем ждал в машине, пока не подошел инструктор, молодой парень лет 27-30, который посмотрел мое удостоверение личности и попросил сделать внешний контроль автомобиля. В школе я получил инструкцию о порядке проверки машины перед экзаменом (см. приложение ниже), но на экзамене все оказалось не так страшно, я только проверил мигалки, ближний и дальний свет, свет тормоза и пнул ногой колеса. Внутренний контроль машины мне вообще делать не пришлось, не говоря уже о проверке масла и так далее. С другой стороны, некоторых моих знакомых гоняли на проверке машины достаточно серьезно, так что раз на раз не приходится.

Сам экзамен прошел без особых происшествий, инструктор указывал направление или говорил «следующий перекресток направо/налево». В остальное время мы трепались о всяких пустяках, по крайней мере, пока он меня не попросил развернуться «ласточкиным хвостом». Тут я сделал, пожалуй, единственную ошибку, поставив машину после поворота слишком далеко от обочины. Настроение у меня сильно испортилось, и я уже подумал, что это «провал». По дороге обратно инструктор попросил меня еще раз развернуться, что я и сделал намного лучше. Можете представить мое удивление и радость, когда он мне на парковке сказал, что экзамен я сдал…

Стоимость…

Вас, наверное, интересует, во сколько же в данном случае обошлись водительские права?
220 – получение "körkortstillstånd"
100 – справка от окулиста
300 – учебник
700 – подготовка с папками к теоретическому экзамену (без лекций)
180 – теоретический экзамен
14 400 – 36 уроков в школе вождения по 400 крон каждый
1200 – «Нalkbana»
500 – прокат/наем машины из школы для сдачи экзамена
650 – практический экзамен
120 – изготовление пластиковой карточки водительских прав
стоимость бензина, сгоревшего в неподдающееся подсчету количество часов, которые я наездил с отцом

Около 20 тысяч крон по самым скромным подсчетам… Вся процедура заняла около 7 месяцев.
Разумеется, итоговая стоимость - дело строго индивидуальное. Я знаю людей, которым шведские права обошлись значительно дешевле, но знаю и людей, которым права обошлись гораздо дороже. В любом случае, если вы твердо решили сдать на права, ни в коем случае нельзя останавливаться на полпути, сколько бы это не стоило.

Желаю всем успешной сдачи и безаварийной езды! Удачи Вам!

Приложение: порядок технического контроля машины перед экзаменом

UTVÄNDIG KONTROLL FÖRE KÖRNING
• Tänd parkeringsljuset - kolla fram- och bakljus, reflexer samt skyltlykta. Vid behov torka rent!
• Slå på tandningen, halvljus, vänster blinkers samt ev. dimbakljus. Kolla framljus, vänster blinkers, vänster framhjul. Gå bakåt. Kolla vänster bakhjul, vänster blinkers samt ev. dimbakljus.
• Slå på helljus och höger blinkers. Kolla framljus och ev. skador på glaset. Kolla höger blinkers, höger framhjul. Gå bakåt. Kolla höger bakhjul och höger blinkers. Släck ljuset.
• Kontrollera bilens bromsljus på lämpligt sätt.

INVÄNDIG KONTROLL FÖRE KÖRNING


• Kontrollera körställning, backspeglar och dörrar. Kontrollera fotbroms och parkeringsbroms. Kontrollera spolare-torkare, värmereglagen och bakrutans uppvärmning. Kontrollera ljudsignal och bilbälten. Starta motorn, tänd halvljus om bilen inte har halvljus¬automatik.

VID BEHOV
• Öppna motorhuven och kontrollera spolvätska, kylvätska, bromsvätska, batterivätska, generatorremmens spänning och kondition samt oljenivån i motorn.
• Kontrollera varningstriangel, reservdäck, domkraft, reserv¬lampor och reservsäkringar, bogserlina, "Första Hjälpen" - kudde m m.